一、行業(yè)概念概況

電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）是通過電機直接提供轉向輔助扭矩的技術方案，取代傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)，核心優(yōu)勢在于轉換效率高、節(jié)能環(huán)保、結構緊湊。根據(jù)電機裝配位置差異，EPS可分為轉向柱助力式（C-EPS）、小齒輪助力式（P-EPS）、雙小齒輪助力式（DP-EPS）和齒條助力式（R-EPS）四類，單臺價值約在1000—2000元區(qū)間。當前EPS在乘用車領域的市場滲透率已接近100%，是公認的轉向系統(tǒng)主流標配。

二、市場特征與競爭格局

中國仍是全球EPS最大的生產地，占比約35%。市場呈典型“外資主導、本土追趕”的雙層結構：博世、捷太格特、NSK三家外資集團合計占據(jù)國內約62%配套份額，主導著高端及L2級以上智駕車型的配套。但變化正在加速——以拓普集團、耐世特、豫北轉向為代表的本土企業(yè)在DP-EPS和R-EPS領域批量供貨，已拿下超過三成國內份額。需要特別關注的是產品結構升級：R-EPS憑借滾珠絲杠傳動帶來的低磨損和高推力，正在成為應對新能源重型化需求的核心升級方向。

三、技術升級與政策催化

轉向系統(tǒng)的技術演進路徑清晰：從機械轉向到電控轉向（EPS）再到線控轉向（SBW），單車價值量從C-EPS約1000元持續(xù)躍升至SBW約4000元。值得重點研判的是線控轉向的產業(yè)化拐點。2025年底發(fā)布的GB17675-2025《汽車轉向系基本要求》新國標，正式刪除了方向盤與轉向輪之間機械連接的強制要求，從法規(guī)層面掃清了線控轉向量產的制度障礙。蔚來ET9已于2025年成為國內首款線控轉向量產車型，目前行業(yè)滲透率不足1%。結合比亞迪、奇瑞、吉利等主流車企加速上車的大趨勢，疊加L3級以上高階智駕滲透率持續(xù)提升，預計到2030年線控轉向滲透率有望超過30%。耐世特已獲得6筆SBW定點，浙江世寶則在邁向2026年量產線控轉向——整個底盤的電子化替代正從“可行性驗證”進入“規(guī)�；�放量”通道。

在這個過程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關注行業(yè)動態(tài)，為相關企業(yè)和投資者提供準確、及時的市場分析和建議。

    《2026-2032年中國電動助力轉向器行業(yè)市場競爭格局與投資趨勢前景分析報告》由權威行業(yè)研究機構博思數(shù)據(jù)精心編制，全面剖析了中國電動助力轉向器市場的行業(yè)現(xiàn)狀、競爭格局、市場趨勢及未來投資機會等多個維度。本報告旨在為投資者、企業(yè)決策者及行業(yè)分析師提供精準的市場洞察和投資建議，規(guī)避市場風險，全面掌握行業(yè)動態(tài)。